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Forum Colin McRae : DiRT 2
Sortie le 03 Décembre 2009
,
PC Sortie le 10 Septembre 2009
,
PS3 , Xbox 360 , PSP
Colin McRae : DiRT 2
Page 5 sur 6 / Total : 107 résultats
A je suis sur que ta jouéjasper a écrit:
Les airbags de série
A l'occasion de la sortie, dans quelques jours, de Colin McRae : DIRT 2 sur la quasi-totalité des supports existants, Codemasters a ouvert un site promotionnel dédié au jeu... ou presque. Avant de vous amuser à décorer et à salir votre caisse, vous allez pouvoir faire de même en tatouant à l'envi une jeune femme, dont les courbes pures, le décolleté vertigineux et la poitrine bien gonflée sont une invitation à la métaphore
Source: Jeuxvideo.com
Le test complet
Plus de deux longues années auront été nécessaires à Codemasters pour préparer une suite au sympathique Colin McRae : DIRT qui avait relancé de belle manière la saga de l'éditeur anglais dans la course aux jeux de caisse, mais avec une nouvelle approche, plus off-road.
Sans surprise, on retrouve cet esprit casse-cou et tout-terrain dans Colin McRae : DiRT 2 qui semble de plus en plus s'émanciper du Vieux Continent et ses rallyes traditionnels type WRC ou IRC, afin de mieux séduire le marché américain, à l'image de sa nouvelle égérie Ken Block. Pour le meilleur ?
Are you Ken ?
Dans Colin McRae : DiRT 2, tout s'articule autour du DiRT Tour, un hub regroupant la partie solo et multi du jeu, et comme d'habitude, c'est la première qui nous intéressera d'abord. Après avoir choisi le nom de son pilote, son surnom (parlé, à sélectionner dans une liste - les autres pilotes l'utilisant pour nous interpeller en pleine course notamment) et sa nationalité (qui définira le système métrique du jeu : km/h ou mph pour la vitesse, euros, dollars ou livres sterling pour la monnaie, etc.), on débarquera au beau milieu du paddock en vue à la première personne, si chère à l'éditeur anglais.
Là, vision d'horreur ou presque, puisque l'on y découvrira notre lieu de résidence, une caravane bien pourrie qui n'évoluera malheureusement guère durant notre carrière. Pourtant, c'est de là que tout partira : elle nous permettra d'accéder à tout un tas d'options classiques, d'ajouter quelques bibelots bien nazes dans son cockpit (un skate pendouillant à son rétroviseur par exemple), mais aussi et surtout de choisir notre prochaine épreuve via une carte du monde étendue sur une petite table.
Si le choix des courses disponibles est au départ assez restreint, on aura bientôt la possibilité de voyager aux quatre coins du monde pour des épreuves à Los Angeles aux Etats-Unis ou dans l'état d'Utah, à Londres, en Croatie, au Japon, en Malaisie, au Maroc et au Mexique. Des cailloux, de la ville, du désertique et un peu d'exotique, le programme est assez varié même s'il manque encore et toujours un peu de neige. On se consolera avec les X Games, points culminants de notre carrière, trois événements du genre étant à débloquer au gré des niveaux gagnés.
Car la carrière solo de Colin McRae : DiRT 2 repose sur un système d'expérience acquise en participant à des courses. Pour progresser plus rapidement, la victoire sera toutefois nécessaire, d'autant plus que celle-ci permet également de débloquer des peintures pour ses voitures notamment.
Mais l'expérience s'acquiert encore en remplissant des missions. Il s'agit là de succès-like, qui se traduiront par des bonus d'xp dès lors que l'on aura dépassé un certain nombre de kilomètres parcourus, ou réalisé assez de tonneaux. C'est toujours bon à prendre, le détail de l'avancée de ces missions étant donné lors des chargements dans le jeu, qui égrènent aussi nos statistiques - une constante dans les jeux Codemasters.
Du côté des épreuves, si les environnements s'avèrent assez variés, les courses le sont tout autant. Pour preuve, on aura droit à du rallye traditionnel avec des spéciales allant d'un point A à un point B et des départs chacun son tour, du Trail Blazer reprenant les mêmes principes que le rallye mais avec des modèles ultra-puissants façon courses de côte, du Rally Raid jusqu'à huit participants sur des pistes plus larges avec de nombreux embranchements et des courses type Baja sur des circuits fortement bosselés pour de jolis sauts et gadins qui s'en suivent.
Enfin, on ne peut pas oublier le rally-cross avec ses huit adversaires sur un même circuit mêlant terre et asphalte. Ces derniers combats de boue se déclinent en courses classiques, de domination (où il faudra dominer un maximum de secteurs d'un tracé en réalisant son meilleur temps) ou en Last Man Standing (toutes les vingt secondes, le dernier concurrent en lice est éliminé).
A Block
Bien sûr, à chaque épreuve son modèle adapté et l'on retrouve donc des voitures de rallye proches des modèles de série (Subaru Impreza WRX Sti, Ford Escort MKII, Mitsubishi Eclipse ou Lancer EVO IX voire X, Nissan 350Z, BMW Z4 Coupé M, MG Metro 6R4, Pontiac Solstice, etc.) pour le rallye, rally-cross et Trail Blazer - des modifications étant parfois nécessaires pour utiliser le même bolide dans différentes épreuves.
De gros 4x4 façon Paris Dakar sont également de la partie (Mitsubishi Racing Lancer, Volkswagen Race Touareg 2, Hummer H3) pour le rally-raid (Raid T1 et Trophy Trucks), tout comme une tripotée de buggies plus ou moins imposants (Stock Baja, Buggies Class 1). On notera également qu'au gré de nos pérégrinations, on changera plusieurs fois de catégorie de pilote, de débutant à pro puis all-star, impliquant non seulement un niveau de pilotage plus relevé, mais aussi des voitures à modifier à l'aide de packs complets à acheter.
Outre cet aspect, les changements de peinture et les cochonneries à mettre dans son cockpit, Colin McRae : DiRT 2 n'offre aucune véritable personnalisation de ses véhicules. Côté courses, il y en aura en tout cas pour tout le monde, pour peu que l'on apprécie la poussière, la boue, les bosses, les gros rochers et le spectacle en général, Codemasters n'ayant pas lésiné sur les effets pyrotechniques à chaque tour bouclé et la tôle froissée bien entendu.
Toujours très orienté arcade, Colin McRae : DiRT 2 propose toutefois un gameplay revu par rapport au premier épisode, avec des modèles à la direction moins vive, plus lourds et avec davantage d'inertie pour des comportements un peu plus crédibles. On peut ainsi désormais mieux inscrire sa voiture dans les virages avec des appels plus probants, sans pour autant sacrifier la prise en main rapide.
Autre modification appréciable : les différences entre les véhicules de catégories différentes sont plus marquées, si bien qu'il faudra quelques secondes d'adaptation en passant d'une Subaru Impreza WRX au Mitsubishi Racing Lancer par exemple. De quoi mieux rythmer la carrière solo, qui jouit d'une bonne dynamique entre les épreuves régulièrement débloquées, les courses "spéciales" (X Games et autres défis simples face à Ken Block et ses comparses), la liberté de progression et le contact avec les autres pilotes qui nous interpelleront pendant la course, mais aussi après celle-ci, une fois rentré au bercail.
De façon générale, les courses s'annoncent bien vivantes grâce à des tracés assez réussis (ce qui n'a pas toujours été le fort de la saga Colin McRae). Et s'il manque encore quelques ornières et autres gros pièges, on sera souvent récompensé d'une sortie de piste un peu trop prolongée par un arbuste un peu costaud ou une vilaine pierre à la corde, ce qui devrait vite nous détourner des envies de hors-piste malgré l'absence de réelle baisse de performances en dehors des sentiers battus. Les flaques d'eau, parfois sournoisement placées, risquent également d'en surprendre plus d'un tant elles coupent l'effort et peuvent déstabiliser son véhicule ainsi que son pilote, pour peu que l'on roule en vue interne où une grosse gerbe d'eau viendra nous aveugler une poignée de secondes. Bien vu, et bien fait.
Souvent pointée du doigt dans les jeux de caisse, l'I.A. de nos concurrents remplit ici globalement son cahier des charges et parvient à offrir une certaine résistance sans non plus s'octroyer tous les droits, y compris celui de nous saboter une course. Nos adversaires n'abandonneront pour autant pas leur position toujours facilement, tandis que certains perdront les pédales et iront se jeter tout seuls comme des grands dans les pneus.
Et si par malheur on venait à les percuter lors de leurs errements, on pourra utiliser un flashback et revenir dans le temps pour corriger son pilotage en conséquence. Un principe hérité de Race Driver : GRID et disponible en nombre limité dans Colin McRae : DiRT 2 selon le niveau de difficulté choisi : de cinq en "facile" à un seul en "extrême" et zéro en "hardcore". Attention toutefois, cette difficulté influe également sur le niveau de pilotage de nos concurrents, qui montreront quelques qualités dès le niveau "sérieux", le troisième sur les six proposés.
La marge de progression reste donc grande, et pour parvenir à ses fins, il ne faudra pas hésiter à passer par la case réglages, qui permet de jouer sur les rapports de boîte, l'appui, les suspensions, la garde au sol, le différentiel, la répartition du freinage et c'est tout.
On aurait apprécier la possibilité de régler également la répartition de la puissance ainsi que le type de pneus pour privilégier les passages sur terre ou bitume en rally-cross notamment, tandis que l'on remarquera qu'aucune indication sur la course à venir n'est donnée avant celle-ci. Les réglages devront donc être faits à la louche dans un premier temps, puis peaufinés après un premier essai.
Heureusement, les épreuves se relancent immédiatement, sans temps de chargement. Enfin, de son côté, le copilote - lorsqu'il est présent - s'avère lui aussi correct et fournit ses informations précisément et dans les temps. A noter à son sujet que l'on pourra non seulement choisir sa voix (masculine ou féminine) mais aussi le type de ses annonces, avec des chiffres ou des mots complets. C'est assez rare pour être souligné.
Melon Engine
Si Colin McRae : DIRT affichait déjà une plastique flamboyante, Colin McRae : DiRT 2 va - logiquement - encore plus loin, avec des décors toujours plus détaillés et crédibles, des effets de fumée maîtrisés et des modélisations impeccables des différents véhicules proposés.
Cerise sur le gâteau, aucune baisse de frame rate n'est à signaler, même en rally-cross et en vue interne. Particulièrement soigné, le jeu de Codemasters déçoit toutefois par l'absence de météo. Il faudra se contenter des gerbes d'eau en passant dans les rigoles - effet par ailleur particulièrement réussi.
Et quant au cycle jour/nuit, il n'est lui non plus pas vraiment de la partie, même si certaines courses s'effectuent bien de nuit. Parce qu'on est exigeant, on notera aussi une interface un peu trop lourde entre les courses, mais dissmulant la plupart du temps les chargements.
Reprenant les acquis de Race Driver : GRID, les dégâts font, eux, toujours plaisir à voir, avec des modèles se déformant largement et lâchant un peu de lest après chaque accrochage. Du beau travail, associé une fois encore à un système de dégâts extrêmes qui sonnera la fin de la course après une sortie de piste un peu trop violente. Dommage en revanche que les répercussions sur le pilotage soient aussi peu subtiles et si scriptées.
Concrètement, seuls les roues et le moteur battront de l'aile au fur et à mesure de nos accrochages (impliquant une direction faussée ou un moteur plus poussif), et avant qu'ils ne rendent l'âme, il faudra vraiment persévérer et foncer dans tout ce qui bouge. Enfin, la partie sonore se hisse au niveau du reste du titre avec des moteurs encore une fois plutôt crédibles et une bande son bien punchy. Du tout bon.
Terminons enfin avec un mot sur la partie multijoueur de Colin McRae : DiRT 2. Celle-ci ne propose malheureusement pas de mode en écran splitté, mais se rattrape avec des parties en ligne jusqu'à huit et avec ou sans classement. Dans le premier cas, il s'agira du Pro Tour, une mini-campagne comprenant - contrairement au multi de Colin McRae : DIRT premier du nom - tous les aspects du jeu solo : du Contre-la-montre ("Fou de Chronos") en rallye ou Trail Blazer, de l'"Escarmouche" en Landrush, rally-cross et Raid, en enfin quelques courses alternatives en "Grabuge", soit du Last Man Standing et un peu de Domination.
Et pour se détendre, on se tournera davantage avec la partie Jam Session, sans classement donc, pour des courses largement paramétrables par les joueurs (en solo ou par équipe, une ou plusieurs manches, avec ou sans réglages/dégâts, boîte manuelle seulement, etc.), le tout toujours jusqu'à huit joueurs. Colin McRae : DiRT 2 fait donc bien mieux que son prédécesseur de ce côté-là également, ce qui n'était de toute façon pas bien difficile tant Colin McRae : DIRT décevait en multi.
Mélange particulièrement savoureux de Colin McRae : DIRT et Race Driver : GRID, Colin McRae : DiRT 2 confirme le virage off-road entrepris par la saga de Codemasters depuis 2007, et son "américanisation". Pour preuve, cette suite cherche à nous introduire dans le petit monde des pilotes outre-Atlantique, au gré de courses de rallye bien sûr, mais aussi de rally-cross, de rally-raid ou encore façon Baja aux quatre coins du monde.
Un programme varié et à la qualité moins inégale que dans le premier épisode, ce DiRT 2 apparaissant plus soigné et mieux calibré dans tous les domaines ou presque. Certes, on pourra toujours lui reprocher l'absence de météo, une interface trop lourde, des répercussions des dégâts trop systématiques et plus globalement un léger manque d'innovations, mais ce serait vraiment pinailler lorsque l'on voit le travail accompli sur l'ambiance en course, le pilotage, la durée de vie, le multi... sans oublier la partie visuelle, impressionnante. En bref, avec Colin McRae : DiRT 2, cette rentrée ne pouvait pas beaucoup mieux commencer pour les amateurs de jeux de caisse.
Les plus...
Les moins...
Source: Gamekult
Vidéo: Rally Cross Los Angeles
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Deux nouvelles images
Plus de deux longues années auront été nécessaires à Codemasters pour préparer une suite au sympathique Colin McRae : DIRT qui avait relancé de belle manière la saga de l'éditeur anglais dans la course aux jeux de caisse, mais avec une nouvelle approche, plus off-road.
Sans surprise, on retrouve cet esprit casse-cou et tout-terrain dans Colin McRae : DiRT 2 qui semble de plus en plus s'émanciper du Vieux Continent et ses rallyes traditionnels type WRC ou IRC, afin de mieux séduire le marché américain, à l'image de sa nouvelle égérie Ken Block. Pour le meilleur ?
Are you Ken ?
Dans Colin McRae : DiRT 2, tout s'articule autour du DiRT Tour, un hub regroupant la partie solo et multi du jeu, et comme d'habitude, c'est la première qui nous intéressera d'abord. Après avoir choisi le nom de son pilote, son surnom (parlé, à sélectionner dans une liste - les autres pilotes l'utilisant pour nous interpeller en pleine course notamment) et sa nationalité (qui définira le système métrique du jeu : km/h ou mph pour la vitesse, euros, dollars ou livres sterling pour la monnaie, etc.), on débarquera au beau milieu du paddock en vue à la première personne, si chère à l'éditeur anglais.
Là, vision d'horreur ou presque, puisque l'on y découvrira notre lieu de résidence, une caravane bien pourrie qui n'évoluera malheureusement guère durant notre carrière. Pourtant, c'est de là que tout partira : elle nous permettra d'accéder à tout un tas d'options classiques, d'ajouter quelques bibelots bien nazes dans son cockpit (un skate pendouillant à son rétroviseur par exemple), mais aussi et surtout de choisir notre prochaine épreuve via une carte du monde étendue sur une petite table.
Si le choix des courses disponibles est au départ assez restreint, on aura bientôt la possibilité de voyager aux quatre coins du monde pour des épreuves à Los Angeles aux Etats-Unis ou dans l'état d'Utah, à Londres, en Croatie, au Japon, en Malaisie, au Maroc et au Mexique. Des cailloux, de la ville, du désertique et un peu d'exotique, le programme est assez varié même s'il manque encore et toujours un peu de neige. On se consolera avec les X Games, points culminants de notre carrière, trois événements du genre étant à débloquer au gré des niveaux gagnés.
Car la carrière solo de Colin McRae : DiRT 2 repose sur un système d'expérience acquise en participant à des courses. Pour progresser plus rapidement, la victoire sera toutefois nécessaire, d'autant plus que celle-ci permet également de débloquer des peintures pour ses voitures notamment.
Mais l'expérience s'acquiert encore en remplissant des missions. Il s'agit là de succès-like, qui se traduiront par des bonus d'xp dès lors que l'on aura dépassé un certain nombre de kilomètres parcourus, ou réalisé assez de tonneaux. C'est toujours bon à prendre, le détail de l'avancée de ces missions étant donné lors des chargements dans le jeu, qui égrènent aussi nos statistiques - une constante dans les jeux Codemasters.
Du côté des épreuves, si les environnements s'avèrent assez variés, les courses le sont tout autant. Pour preuve, on aura droit à du rallye traditionnel avec des spéciales allant d'un point A à un point B et des départs chacun son tour, du Trail Blazer reprenant les mêmes principes que le rallye mais avec des modèles ultra-puissants façon courses de côte, du Rally Raid jusqu'à huit participants sur des pistes plus larges avec de nombreux embranchements et des courses type Baja sur des circuits fortement bosselés pour de jolis sauts et gadins qui s'en suivent.
Enfin, on ne peut pas oublier le rally-cross avec ses huit adversaires sur un même circuit mêlant terre et asphalte. Ces derniers combats de boue se déclinent en courses classiques, de domination (où il faudra dominer un maximum de secteurs d'un tracé en réalisant son meilleur temps) ou en Last Man Standing (toutes les vingt secondes, le dernier concurrent en lice est éliminé).
A Block
Bien sûr, à chaque épreuve son modèle adapté et l'on retrouve donc des voitures de rallye proches des modèles de série (Subaru Impreza WRX Sti, Ford Escort MKII, Mitsubishi Eclipse ou Lancer EVO IX voire X, Nissan 350Z, BMW Z4 Coupé M, MG Metro 6R4, Pontiac Solstice, etc.) pour le rallye, rally-cross et Trail Blazer - des modifications étant parfois nécessaires pour utiliser le même bolide dans différentes épreuves.
De gros 4x4 façon Paris Dakar sont également de la partie (Mitsubishi Racing Lancer, Volkswagen Race Touareg 2, Hummer H3) pour le rally-raid (Raid T1 et Trophy Trucks), tout comme une tripotée de buggies plus ou moins imposants (Stock Baja, Buggies Class 1). On notera également qu'au gré de nos pérégrinations, on changera plusieurs fois de catégorie de pilote, de débutant à pro puis all-star, impliquant non seulement un niveau de pilotage plus relevé, mais aussi des voitures à modifier à l'aide de packs complets à acheter.
Outre cet aspect, les changements de peinture et les cochonneries à mettre dans son cockpit, Colin McRae : DiRT 2 n'offre aucune véritable personnalisation de ses véhicules. Côté courses, il y en aura en tout cas pour tout le monde, pour peu que l'on apprécie la poussière, la boue, les bosses, les gros rochers et le spectacle en général, Codemasters n'ayant pas lésiné sur les effets pyrotechniques à chaque tour bouclé et la tôle froissée bien entendu.
Toujours très orienté arcade, Colin McRae : DiRT 2 propose toutefois un gameplay revu par rapport au premier épisode, avec des modèles à la direction moins vive, plus lourds et avec davantage d'inertie pour des comportements un peu plus crédibles. On peut ainsi désormais mieux inscrire sa voiture dans les virages avec des appels plus probants, sans pour autant sacrifier la prise en main rapide.
Autre modification appréciable : les différences entre les véhicules de catégories différentes sont plus marquées, si bien qu'il faudra quelques secondes d'adaptation en passant d'une Subaru Impreza WRX au Mitsubishi Racing Lancer par exemple. De quoi mieux rythmer la carrière solo, qui jouit d'une bonne dynamique entre les épreuves régulièrement débloquées, les courses "spéciales" (X Games et autres défis simples face à Ken Block et ses comparses), la liberté de progression et le contact avec les autres pilotes qui nous interpelleront pendant la course, mais aussi après celle-ci, une fois rentré au bercail.
De façon générale, les courses s'annoncent bien vivantes grâce à des tracés assez réussis (ce qui n'a pas toujours été le fort de la saga Colin McRae). Et s'il manque encore quelques ornières et autres gros pièges, on sera souvent récompensé d'une sortie de piste un peu trop prolongée par un arbuste un peu costaud ou une vilaine pierre à la corde, ce qui devrait vite nous détourner des envies de hors-piste malgré l'absence de réelle baisse de performances en dehors des sentiers battus. Les flaques d'eau, parfois sournoisement placées, risquent également d'en surprendre plus d'un tant elles coupent l'effort et peuvent déstabiliser son véhicule ainsi que son pilote, pour peu que l'on roule en vue interne où une grosse gerbe d'eau viendra nous aveugler une poignée de secondes. Bien vu, et bien fait.
Souvent pointée du doigt dans les jeux de caisse, l'I.A. de nos concurrents remplit ici globalement son cahier des charges et parvient à offrir une certaine résistance sans non plus s'octroyer tous les droits, y compris celui de nous saboter une course. Nos adversaires n'abandonneront pour autant pas leur position toujours facilement, tandis que certains perdront les pédales et iront se jeter tout seuls comme des grands dans les pneus.
Et si par malheur on venait à les percuter lors de leurs errements, on pourra utiliser un flashback et revenir dans le temps pour corriger son pilotage en conséquence. Un principe hérité de Race Driver : GRID et disponible en nombre limité dans Colin McRae : DiRT 2 selon le niveau de difficulté choisi : de cinq en "facile" à un seul en "extrême" et zéro en "hardcore". Attention toutefois, cette difficulté influe également sur le niveau de pilotage de nos concurrents, qui montreront quelques qualités dès le niveau "sérieux", le troisième sur les six proposés.
La marge de progression reste donc grande, et pour parvenir à ses fins, il ne faudra pas hésiter à passer par la case réglages, qui permet de jouer sur les rapports de boîte, l'appui, les suspensions, la garde au sol, le différentiel, la répartition du freinage et c'est tout.
On aurait apprécier la possibilité de régler également la répartition de la puissance ainsi que le type de pneus pour privilégier les passages sur terre ou bitume en rally-cross notamment, tandis que l'on remarquera qu'aucune indication sur la course à venir n'est donnée avant celle-ci. Les réglages devront donc être faits à la louche dans un premier temps, puis peaufinés après un premier essai.
Heureusement, les épreuves se relancent immédiatement, sans temps de chargement. Enfin, de son côté, le copilote - lorsqu'il est présent - s'avère lui aussi correct et fournit ses informations précisément et dans les temps. A noter à son sujet que l'on pourra non seulement choisir sa voix (masculine ou féminine) mais aussi le type de ses annonces, avec des chiffres ou des mots complets. C'est assez rare pour être souligné.
Melon Engine
Si Colin McRae : DIRT affichait déjà une plastique flamboyante, Colin McRae : DiRT 2 va - logiquement - encore plus loin, avec des décors toujours plus détaillés et crédibles, des effets de fumée maîtrisés et des modélisations impeccables des différents véhicules proposés.
Cerise sur le gâteau, aucune baisse de frame rate n'est à signaler, même en rally-cross et en vue interne. Particulièrement soigné, le jeu de Codemasters déçoit toutefois par l'absence de météo. Il faudra se contenter des gerbes d'eau en passant dans les rigoles - effet par ailleur particulièrement réussi.
Et quant au cycle jour/nuit, il n'est lui non plus pas vraiment de la partie, même si certaines courses s'effectuent bien de nuit. Parce qu'on est exigeant, on notera aussi une interface un peu trop lourde entre les courses, mais dissmulant la plupart du temps les chargements.
Reprenant les acquis de Race Driver : GRID, les dégâts font, eux, toujours plaisir à voir, avec des modèles se déformant largement et lâchant un peu de lest après chaque accrochage. Du beau travail, associé une fois encore à un système de dégâts extrêmes qui sonnera la fin de la course après une sortie de piste un peu trop violente. Dommage en revanche que les répercussions sur le pilotage soient aussi peu subtiles et si scriptées.
Concrètement, seuls les roues et le moteur battront de l'aile au fur et à mesure de nos accrochages (impliquant une direction faussée ou un moteur plus poussif), et avant qu'ils ne rendent l'âme, il faudra vraiment persévérer et foncer dans tout ce qui bouge. Enfin, la partie sonore se hisse au niveau du reste du titre avec des moteurs encore une fois plutôt crédibles et une bande son bien punchy. Du tout bon.
Terminons enfin avec un mot sur la partie multijoueur de Colin McRae : DiRT 2. Celle-ci ne propose malheureusement pas de mode en écran splitté, mais se rattrape avec des parties en ligne jusqu'à huit et avec ou sans classement. Dans le premier cas, il s'agira du Pro Tour, une mini-campagne comprenant - contrairement au multi de Colin McRae : DIRT premier du nom - tous les aspects du jeu solo : du Contre-la-montre ("Fou de Chronos") en rallye ou Trail Blazer, de l'"Escarmouche" en Landrush, rally-cross et Raid, en enfin quelques courses alternatives en "Grabuge", soit du Last Man Standing et un peu de Domination.
Et pour se détendre, on se tournera davantage avec la partie Jam Session, sans classement donc, pour des courses largement paramétrables par les joueurs (en solo ou par équipe, une ou plusieurs manches, avec ou sans réglages/dégâts, boîte manuelle seulement, etc.), le tout toujours jusqu'à huit joueurs. Colin McRae : DiRT 2 fait donc bien mieux que son prédécesseur de ce côté-là également, ce qui n'était de toute façon pas bien difficile tant Colin McRae : DIRT décevait en multi.
Mélange particulièrement savoureux de Colin McRae : DIRT et Race Driver : GRID, Colin McRae : DiRT 2 confirme le virage off-road entrepris par la saga de Codemasters depuis 2007, et son "américanisation". Pour preuve, cette suite cherche à nous introduire dans le petit monde des pilotes outre-Atlantique, au gré de courses de rallye bien sûr, mais aussi de rally-cross, de rally-raid ou encore façon Baja aux quatre coins du monde.
Un programme varié et à la qualité moins inégale que dans le premier épisode, ce DiRT 2 apparaissant plus soigné et mieux calibré dans tous les domaines ou presque. Certes, on pourra toujours lui reprocher l'absence de météo, une interface trop lourde, des répercussions des dégâts trop systématiques et plus globalement un léger manque d'innovations, mais ce serait vraiment pinailler lorsque l'on voit le travail accompli sur l'ambiance en course, le pilotage, la durée de vie, le multi... sans oublier la partie visuelle, impressionnante. En bref, avec Colin McRae : DiRT 2, cette rentrée ne pouvait pas beaucoup mieux commencer pour les amateurs de jeux de caisse.
Les plus...
* Sensations de pilotage à la hausse
* Visuellement impressionnant
* L'ambiance en course
* Les dégâts, agréablement bien rendus
* Epreuves variées
* La durée de vie confortable
Les moins...
* Interface trop lourde
* Les répercussions des dégâts trop scriptées
* Pas de météo
Source: Gamekult
Vidéo: Rally Cross Los Angeles
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Deux nouvelles images
je confirme rien a voir avec le premier opus que j'ai pas du tout aimer alors que la je m'amuse bien avec le 2
Par contre j'ai juste un petit soucis niveau multijoueur. lorsque j'invite un ami ca lui marque a la conection que le lobi est plein. et c'est pareil quand c'est lui qui m'invite. alors que d'autre joueurs arrive a se connecter a nos partie et ce sans invitation. on arrive donc pas a jouer tout les deux ensemble.
Par contre j'ai juste un petit soucis niveau multijoueur. lorsque j'invite un ami ca lui marque a la conection que le lobi est plein. et c'est pareil quand c'est lui qui m'invite. alors que d'autre joueurs arrive a se connecter a nos partie et ce sans invitation. on arrive donc pas a jouer tout les deux ensemble.
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